Меня много спрашивают о резонности и целесообразности апгрейда на электронное переключение скоростей. И хотя технология Di2 уже достаточно распространена (про-тур на 50% ездит на электрических переключках), но в массовый сегмент электро-трансмиссия только-только начинает вступать.
Сразу о главном минусе: цена. Цена полного групсета - в районе 1500 баксов, что примерно вдвое дороже аналогичной группы, но с механическим переключением передач. С другой стороны (для оптимистов) - всего за 700 баксов сверху вы получаете прекрасное жужжание и уважительное механическое скрипение при каждом нажатии на кнопку переключения.
Первый вопрос: в какой дисциплине велосипеда технология Di2 наиболее востребована? В шоссе и в триатлоне (разделочный велосипед). Именно на шоссе и на разделке у гонщика есть как минимум два равноценных положения рук, поэтому иметь переключение и там и там - очень приятно.
Групсет я купил на merlin cycles, ухватив приличную рождественскую скидку. Вышло примерно 1700 баксов, но имеющиеся в составе группы тормоза и каретку я продал, ибо у меня уже были более подходящие, так что, считай, 200 баксов сэкономил. Дополнительно к групсету я докупил т.н. sprinters shifters, устанавливающиеся в низа руля и отвечающие только за управление задним переключателем. Как понятно из названия - эти маленькие кнопочки используются при спринте, когда отрывать руки от низов руля для переключения как минимум небезопасно. Т.к. я регулярно ошибаюсь с выбором передачи для рывка на финиш, то эту фишку я оценил и пару гонок взял исключительно потому, что смог утяжелить передачку перед самой линией.
К моему эстетическому ужасу, Шимана так ничего пока и не сделала для красоты установки этой приблуды, так что приходится делать именно так, как показано на картинке, а именно резать обмотку.
Отдельное дополнение - эти кнопочки втыкаются исключительно в пистолеты под ободные тормоза. Шимановские гидро-ручки под Ди2 - пока не имеют портов под спринтерские кнопки. Именно это останавливает меня от апгрейда кроссового байка.
Возвращаясь к железкам. Сетап группы - 2*11, система от 36 до 39 на 50...53. Я взял классическую 39*53, т.к. живу в сравнительно равнинной местности. Кассета - 11-28. 39*28 мне хватает для абсолютно любых канадских гор, но если бы я планировал катать, скажем, по Швейцарии, то переднюю звезду я бы сменил на 36.
Установка самих компонентов и проводочков Ди2 - гораздо проще проводки тросиков внутри рамы. Переключатели устанавливаются ровно также, как и обычные, а тащить внутри рамы провода - легче чем тросики с рубашками. Благодаря технологии e-tube (микроконтроллеры в каждой части трансмиссии) провода абсолютно одинаковые и их совершенно безразлично куда втыкать. Т.е. порты на распределительных коробках идентичны и случайно "перепутать передний переклюк с задним" не удастся никогда.
Единственная трабла у меня была с установкой батарейки, т.к. держатель её в подседельном штыре не подошёл к моей раме. Выходом из положения стало обматывание держателя десятью слоями изоленты, чтобы батарейку внутри подседела просто заклинило. Заряжается она всё-равно через порт на распределительной коробочке (под выносом), так что вынимать её нафиг не надо.
Вся механическая настройка переключения делается аналогично механическим переключателям. Переключатели переводятся в сервисный режим и могут быть слегка смещены вправо-влево для тонкой настройки положения. Но можно делать и через компьютер.
Вообще, комповый интерфейс - это мечта поэта!
Настраивается всё! Любая кнопка на пистолете может делать абсолютно любое действие! По умолчанию, большой рычаг пистолета перекидывал цепь на меньшие звёзды, что мне категорически не нравилось, ибо было не так, как на механическом переключении. Ну чо... подключил байк к компу и переназначил кнопки. Одновременно выставил минимальное время переключения для спринтерских кнопок, ибо когда ими пользуешься - уже цепь не жалко!
При этом, братва, катающая Ди2 на кроссе, регулярно назначает управление задним переключателем на большие лепестки пистолетов, а передний - на малые. И понятно почему - кросс, расколбас, грязь, перчатки, а задний переключатель используется постоянно, в отличие от переднего. Словом - раздолье для тюнинга! Передний переключатель, кстати, замечательно занимается триммингом, т.е. чуть-чуть перемещается сам по себе в зависимости от положения заднего, чтобы избежать задевания цепи за рамку.
Для некоторых специфических гонок (горных разделок) я сотворил себе небольшой лежак, который ставлю на руль шоссера. Поясню зачем. У меня есть классический байк для разделок (триатлона), но ездить на нём в горах - мучение, ибо высокопрофильные колёса и заточенная под скоростную пилёжку по ровняку рама - как минимум не помогают ни в подъёмах ни на скоростных рулёжных спусках. Поэтому - шоссер с лежаком! Кайф Ди2 в том, что в торцы лежака я воткнул разделочные манетки, запараллеленные с пистолетами. Манетки втыкаются в подрулевую распределительную коробочку и замечательно работают тогда, когда руки на лежаке!
По качеству работы переключателей - ничего сказать не могу. Оно работает так, как должно. Переключение - практически мгновенное, усилия на кнопках - минимальное. При замёрзших по весенним выкатам пальцах - самое то! Само собой, никакой подстройки растянувшихся тросиков и усохших рубашек - нет и в помине! Передний переключатель работает идеально при любой нагрузке, чем, тем не менее, не стоит злоупотреблять, ибо 90% случаев проблем с Ди2 у профиков - именно в переднем переклюке при попытке переключиться под нагрузкой в подъём.
Как долго живёт батарея? Пробег шоссера за сезон на настоящее время - в районе 5 тысяч. Заряжал батарею за это время - два раза, при этом согласно индикатору заряд не опускался ниже 40 процентов. Коллега, ради интереса, докатал батарейку до 20 процентов остаточного заряда и, как и обещалось, у него перестал работать передний переключатель и остался только задний, на котором, полагаю, ещё тыщщу-полторы можно было бы проехать.
Никаких проблем с глюками переключения под ЛЭП, рядом с трансформаторами и т.п. - я не наблюдал, равно как и никаких наводок на пульсомеры, компьютеры и т.п. Использование в условиях низких температур - вопрос, конечно, но ниже чем плюс пять я на шоссе уже не вылезаю. Видя, как профики ехали прошлогодний тур Китая - в минус восемь, я полагаю, что не всё так печально. Влагозащищённость и грязезащита - я считаю, весьма на уровне.
Резюме: для меня механическое переключение передач на шоссе - более не существует. Всё, что я хотел от шоссейной трансмиссии - реализовано в Ди2. Хотел бы я проапгрейдить ультегру на дюра-эйс? Возможно да, но платить ещё штуку-полторы сверху за опцию сбрить 600 граммов с веса велосипеда - для меня нецелесообразно.
Вопросы, пожелания, дополнения?
